◆记者 常开俊

“请帮我找个快递，尾号是5932。”清晨，乌蒙山腹地的大关县悦乐镇大坪村黄莲河驿站刚开门，村民王向阳就走了进去。过去，取个快递得跑到50公里外的县城，来回折腾大半天；如今，走路只需几分钟，还不花一分钱。

“以前在县城取快递，来回要3个小时，非常麻烦；现在到村头几分钟就办妥了，给在外务工的家人寄点竹笋、腊肉之类的特产特别方便。”王向阳的一番话，道出了大关县山区群众的共同心声。

大关县行政村到县城平均车程超过50公里，“取件贵、寄件难”曾是当地的共性痛点。近年来，当地由交通运输部门牵头、邮政管理部门协同，推动国企与民企联手，创新“交快融合+商超赋能”模式，将客运站闲置场站改建为共配中心，织起了一张覆盖县乡村的物流网。

这张网是如何织起来的？关键一步，是把“单打独斗”转变为“统仓共配”。

大关县引导中通、韵达、极兔等快递企业合资成立大关黄莲河驿站商贸有限责任公司，由该公司低价租用昭交集团大关分公司客运站闲置场站，建起1200平方米的县级共配中心。随后，该公司依托农村客运班线顺路带货，让快递“坐”上班车直达各村。

“以前5家快递企业各分各的，大概需要二三十人；现在用上自动化分拣设备，人工只需要以前的三分之一就够了。”昭交集团大关分公司负责人算了一笔账：客运低谷时段，驾驶员顺带运送包裹，既增加了个人收入，也盘活了闲置线路资源；快递企业的场地租赁费用更是降低了近六成。

从“企业自发探索”到“全县全域成网”，离不开部门协同的持续推动。大关县交通运输局将客货邮融合列入民生实事清单，联合邮政管理部门成立工作专班，在场地协调、线路优化、资质备案等环节一路开绿灯。

“我们主打政府搭台、企业唱戏：盘活客运站闲置资产，把5家快递企业纳入统仓共配体系，用商超经营利润反哺末端网点，真正实现村民进村取件零收费。”大关县交通运输局相关负责人介绍，目前，黄莲河驿站网点已覆盖全县107个村（社区），实现镇村全覆盖。

市级层面也给予了有力支撑。昭通市交通运输局相关负责人表示，通过政策引领和规范化服务管理，昭通每年统筹60万元专项资金用于村级寄递服务站点建设，推进快递企业抱团进村，让老百姓足不出村就能便捷寄取包裹。

路网通了，买卖自然就“活”了。在双河村黄莲河驿站，日均进港300单、出港20多单，寄出的全是竹笋、腊肉等本地农特产品；甘顶村的一家超市，靠取件汇聚的人流带旺了日常销售，再用经营利润贴补快递业务运营。

数据显示，大关县已建成农村物流“48小时配送圈”，竹笋、茶叶等农特产品年均多销300万件，年均外销额达3.9亿元。客运站年均增收200万元，快递企业年均增收420万元。从客车捎件到无人车跑通乡镇线路，大关县已跻身云南省首批农村客货邮融合发展示范县，其发展模式成功入选全国农村物流高质量发展典型案例。

一条条畅通的物流“毛细血管”，正为乌蒙山区的乡村振兴注入源源不断的新活力。